前兩天我收到我們會員王師傅的留言，說他那里現(xiàn)在一輛歐曼的配X12發(fā)動機(jī)的車，制動有些問題，空壓機(jī)不工作了，發(fā)動機(jī)正常工作。找了半天都沒有解決問題，最后只好給客戶換一個新的總成。

但是在換總成的時候又出現(xiàn)了新問題，X12配備的空壓機(jī)和之前的不一樣，王師傅也是有很多年的維修經(jīng)驗(yàn)了，但是這次的空壓機(jī)上面多出來一根細(xì)管，標(biāo)識為4號口與干燥罐相連接，這機(jī)就讓王師傅為難了，從來沒有聽說過空壓上面還有這么一根控制管啊。

我想可能很多師傅也有過這樣的經(jīng)歷，只是碰到了這種空壓機(jī)后就直接按照原來的方法原封不動的連接回去，故障可以解決但是卻不明白其中的原理，那么我們今天就來說說這種多一根管的空壓機(jī)原理。

其實(shí)說到發(fā)動機(jī)上面的空壓機(jī)很多人都不陌生，作用就是為全車的氣路提供氣源，我們最常見的空壓機(jī)都通過齒輪或皮帶與發(fā)動機(jī)相連獲得驅(qū)動力，并與車輛的發(fā)動機(jī)同時工作。在系統(tǒng)達(dá)到卸荷壓力時,空壓機(jī)隨著發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn), 空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體通過干燥器的調(diào)壓閥排入大氣(排氣壓力為0bar).我們稱之為空壓機(jī)的外卸荷。

但是隨著產(chǎn)品的革新和升級，空壓機(jī)推出了帶有PR功能的,并且在商用車領(lǐng)域已經(jīng)大量的使用,PR(Power Reduction)的意思為能量消耗的減少,通過PR控制模片把空壓機(jī)的進(jìn)氣口分成兩部分,空壓機(jī)在泵氣過程中PR控制模片為關(guān)閉狀態(tài), 當(dāng)制動系統(tǒng)的壓力達(dá)到卸荷壓力時, 空氣干燥器調(diào)壓閥的4口輸出控制氣壓,接通到空壓機(jī)的4口,打開空壓機(jī)的PR控制模片,實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的卸荷,我們通常稱之為空壓機(jī)的內(nèi)卸荷。

簡單的理解就是，原來我們氣路壓力打到最高值時候，空壓機(jī)同樣還是會往干燥器打氣，而帶PR功能的空壓機(jī)會在氣路壓力到達(dá)最高值的時候收到干燥器的通知，停止對干燥器打氣。

看似一個小小的改變，其實(shí)可以節(jié)省發(fā)動機(jī)的能量損耗；很多人不是特別理解，其實(shí)就相當(dāng)于我們車輛的變速箱掛空檔一樣，當(dāng)氣壓滿足條件的時候，雖然空壓機(jī)還是會跟著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，但是可以節(jié)省發(fā)動機(jī)的能量消耗，等到氣壓低了以后，也就是干燥罐的控制口又會傳給空壓機(jī)一個信號，這個時候空壓機(jī)再次掛上“檔”，開始給氣路提供氣源，這也就是為什么我們開頭說的，最新的這種空壓機(jī)會多出來一根細(xì)管路，其實(shí)就是PR空壓機(jī)的控制管路。

當(dāng)然區(qū)分兩種空壓機(jī)的方法不僅僅是利用這一根控制管路，因?yàn)閮煞N空壓機(jī)的進(jìn)氣方式也是不同的，平常見到的大多都是自然吸氣的，而帶PR功能的空壓機(jī)則是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管處，吸收已經(jīng)增壓的空氣，效率要大大提升。

說完了原理，那么我們來看下這種空壓機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的幾種故障以及解決方法：

1.出現(xiàn)不打氣或打氣慢

在車輛的運(yùn)行過程中, 空壓機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)不打氣或打氣慢的情況,通過對大量的此類故障的診斷,通常因?yàn)榭諌簷C(jī)的進(jìn)氣管偏細(xì)或進(jìn)氣管的材料偏軟,在運(yùn)行過程中被扭曲, 堵死了空壓機(jī)吸氣.

正常情況下空壓機(jī)的進(jìn)氣管的要求如下:

① 管子要直,超度不超過1米,避免過多的配件和管路接頭體

② 管子的內(nèi)徑至少要大于15mm, 對于大容量的空壓機(jī)大于500CC, 則進(jìn)氣管的內(nèi)徑要大于19mm

③ 對于自然進(jìn)氣的空壓機(jī)的進(jìn)氣管,要有足夠的強(qiáng)度,以免在負(fù)壓時彎折

④ 空壓機(jī)進(jìn)氣管的連接位置一定要保證是無油潔凈的空氣.

⑤ 空壓機(jī)進(jìn)氣管和剛體之間的壓降不能超過0.05bar

2.冷卻液浸入進(jìn)氣腔

如果空壓機(jī)的進(jìn)氣腔進(jìn)入了大量的冷卻液,將嚴(yán)重影響了空壓機(jī)的正常工作,造成這種原因地可能性為空壓機(jī)的冷卻液流量不足,造成了出氣管的出氣溫度過高.造成了缸頭與缸蓋之間密封墊損壞.通過流量儀測試車輛在運(yùn)行過程中的冷卻液流量及冷卻液的溫度是否滿足空壓機(jī)的技術(shù)要求。

3.空壓機(jī)的竄油

在制動系統(tǒng)中, 空壓機(jī)泵出的空氣含有大量的污染物,比如機(jī)油、碳粒、水和水蒸氣.在制動管路中,干燥器能夠吸收掉水和水蒸氣.少量的會進(jìn)入到制動管路中, 但并不影響制動系統(tǒng)的工作性能. 但空壓機(jī)過量的竄油將損壞空氣干燥器的干燥性能及制動系統(tǒng)中的其它制動零部件,降低了空氣干燥器的干燥效率. 并最終使空氣干燥器失效。

所以對于一個不能正常工作的空壓機(jī),即使更換全新的干燥器也不能解決根本問題.空壓機(jī)竄油的主要表現(xiàn)為在空氣慮清器及干燥器的排氣口有大量的機(jī)油溢出, 另外的表現(xiàn)現(xiàn)象為儲氣筒中有大量的油污排出

可能原因：

(1) 空壓機(jī)在吸氣過程中的吸氣阻力過大

(2) 空壓機(jī)的回油管路受阻

(3) 空壓機(jī)缸套與活塞及活塞環(huán)磨損過甚或油環(huán)裝反、卡滯而潤滑油上竄。

(4) 空壓機(jī)冷卻不完全,包括空壓機(jī)在安裝匹配過程中空壓機(jī)的冷卻水流量不足.

(5) 發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力過高, 造成空壓機(jī)曲軸箱的壓力過高,從而造成空壓機(jī)的竄油.

(6) 空壓機(jī)在車輛的整個運(yùn)行過程中,工作時間過長,導(dǎo)致空壓機(jī)的竄油過大.

當(dāng)然隨著空壓機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)的更新, 很多帶有特殊功能的空壓機(jī)就可以合理的解決了空壓機(jī)在運(yùn)行過程竄油過大及空壓機(jī)的出氣溫度過高等問題.帶有PR功能的空壓機(jī)能夠減少空壓機(jī)竄油及發(fā)動機(jī)的功率損失.

因?yàn)樽匀晃鼩獾目諌簷C(jī)在吸氣過程中, 空壓機(jī)活塞上部分空間的壓力為負(fù)壓, 但是空壓機(jī)曲軸箱里的機(jī)油壓力為正壓,所以這種情況下,曲軸箱里的油會通過密封環(huán)進(jìn)入到制動管路中增加了空壓機(jī)的竄油量.

但對于帶有PR功能的空壓機(jī),空壓機(jī)的進(jìn)氣方式為增壓進(jìn)氣,空壓機(jī)在吸氣過程中地平均壓力為正壓力,所以避免了因?yàn)閴毫Σ煌鸬目諌簷C(jī)竄油.另外由于空壓機(jī)的進(jìn)氣為增壓進(jìn)氣提高了空壓機(jī)的泵氣速度,從而減少了空壓機(jī)的工作時間。

最后我們給大家留一個思考題：PR空壓機(jī)從進(jìn)氣歧管取氣，那么會不會影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力？如果進(jìn)氣壓力過低，發(fā)動機(jī)的動力會不會收到影響？

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